智能駕駛系統(tǒng)能否后期升級(jí)，老舊智能汽車能持續(xù)“進(jìn)化”嗎？

2025年汽車圈以智能駕駛為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，推動(dòng)中端及主流車型加快產(chǎn)品升級(jí)。然而，老車主面臨智駕技術(shù)升級(jí)挑戰(zhàn)，自費(fèi)升級(jí)成本高且主機(jī)廠因風(fēng)險(xiǎn)大而不愿操作，軟件OTA升級(jí)可能性亦受車企策略限制，智能汽車正逐步邁向數(shù)碼消費(fèi)品時(shí)代。

2025年汽車圈的第一張“王炸”是智能駕駛，隨著該項(xiàng)技術(shù)的下沉應(yīng)用，本年度將會(huì)有大批中端車和主流車圍繞智能輔助駕駛展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?？上攵氖潜囟〞?huì)有一些暢銷車型加快產(chǎn)品升級(jí)節(jié)奏，且車輛與智駕相關(guān)的軟件系統(tǒng)和硬件配置升級(jí)也必定會(huì)很搶眼。

老車主怎么辦？

圍繞智駕技術(shù)的產(chǎn)品升級(jí)總會(huì)“保價(jià)增配?！?/p>

也就是說(shuō)這些車輛的售價(jià)往往不會(huì)變，但配置總會(huì)升高；然而老車主不用糾結(jié)或者采用極端方法，因?yàn)槠嚿a(chǎn)制造公司可以依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化而適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品配置方案和產(chǎn)品定價(jià)策略，這是法律法規(guī)所允許的，所以就算是鬧脾氣也沒(méi)有意用。

于是有一些車主挑選退而求次的方案：自費(fèi)升級(jí)全新智能駕駛系統(tǒng)。

但是這個(gè)方案對(duì)于大部分汽車品牌而言依然不見(jiàn)得可行，因?yàn)楹笃谏?jí)會(huì)給車輛帶來(lái)許多不確定因素。

早期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案大概為：

中、高端汽車的方案大概如此，其采用的攝像頭數(shù)量會(huì)略多，攝像頭也起到主要作用；但是攝像頭在逆光等特殊駕駛條件下可能會(huì)無(wú)法有效識(shí)別，所以這些車輛又會(huì)增加一個(gè)不受光線影響的毫米波雷達(dá)。至于超聲波雷達(dá)的作用不是很大，其采用機(jī)械波的特性決定主要用于低速挪車，比如自動(dòng)泊車。

中期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案有升級(jí)：

這些車輛已經(jīng)不需要考慮硬件上的升級(jí)，哪怕后期推出的新款增加更多的毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到“傳感器過(guò)?！钡某潭?，不同角度的毫米波雷達(dá)和攝像頭配合足夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，配合激光雷達(dá)則能進(jìn)一步提升識(shí)別準(zhǔn)確率；此類車輛只需要等待軟件系統(tǒng)的持續(xù)升級(jí)即可，不過(guò)更重要的還是相關(guān)法律法規(guī)的配套。

未來(lái)的智能汽車會(huì)采用什么方案還無(wú)法確定，目前充其量屬于中期階段。

那么升級(jí)方向就要從攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)著手，攝像頭的成本不高；可是毫米波雷達(dá)的成本偏高，就算在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的現(xiàn)在也得上千元一個(gè)；激光雷達(dá)更是要幾千元甚至上萬(wàn)元——自費(fèi)升級(jí)的成本能接受嗎？然而這還只是傳感器的成本，增加更多的傳感器當(dāng)然要適配新的“主機(jī)?！备嗟膫鞲衅鞯扔诟蟮臄?shù)據(jù)，過(guò)大的數(shù)據(jù)顯然需要更高運(yùn)算能力的平臺(tái)——否則即便傳感器能“看”到，車輛也無(wú)法有效做出決策；于是整套平臺(tái)都得進(jìn)行更換。

成本之高是可想而知的。

但相信即便如此依然有一些汽車用戶愿意去升級(jí)，可是主機(jī)廠想來(lái)是不會(huì)愿意去做的。

因?yàn)槊總€(gè)傳感器的固定都需要打孔，需要破壞原車覆蓋件；打孔之后還需要布局線束，如果線束和主機(jī)不匹配則需要改動(dòng)對(duì)應(yīng)模塊或框架。整個(gè)加裝過(guò)程會(huì)相當(dāng)耗費(fèi)人工；不過(guò)耗費(fèi)人工并不重要，經(jīng)銷商也樂(lè)得去賺這個(gè)工時(shí)費(fèi)；可是在經(jīng)銷商門店組裝的智能輔助駕駛系統(tǒng)可靠嗎？這就要看員工裝配工藝水平了。

主機(jī)廠顯然不敢于冒這個(gè)險(xiǎn)，畢竟售后員工水平是良莠不齊的。

風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，得不償失，這就是老舊智能汽車很難進(jìn)行硬件升級(jí)的原因。

“OTA”軟件升級(jí)的可能性有多大？

理論上采用“純視覺(jué)方案”也可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，就像是特斯拉汽車一樣；但是不同車企的側(cè)重方案不同，強(qiáng)項(xiàng)也不同。而老舊智能汽車主要依靠攝像頭，所以除非車企主攻這一方案，否則這些車輛也是沒(méi)有后期升級(jí)空間的。并且只要新款車的銷量足夠高，車企的重心則難免偏向新車的系統(tǒng)維護(hù)；當(dāng)這些新車也變成老車的時(shí)候，焦點(diǎn)則會(huì)放在下一批新汽車產(chǎn)品之上。

這樣的設(shè)定能逐步淘汰老車，刺激品牌新車銷量；加之宏觀思路也在加速老舊車輛的淘汰，車企則更沒(méi)有必要將過(guò)多的心思放在老用戶身上。

汽車產(chǎn)品就是這樣，早晚會(huì)成為“數(shù)碼消費(fèi)品?！避浖?yīng)用的“不瘦身”才能保證硬件制造公司的生存，兩者互惠互利、相輔相成，對(duì)于一家同時(shí)搞硬件和軟件的公司而言更會(huì)如此。