智能駕駛系統(tǒng)能否后期升級，老舊智能汽車能持續(xù)“進化”嗎？

2025年汽車圈以智能駕駛為競爭焦點，推動中端及主流車型加快產(chǎn)品升級。然而，老車主面臨智駕技術(shù)升級挑戰(zhàn)，自費升級成本高且主機廠因風(fēng)險大而不愿操作，軟件OTA升級可能性亦受車企策略限制，智能汽車正逐步邁向數(shù)碼消費品時代。

2025年汽車圈的第一張“王炸”是智能駕駛，隨著該項技術(shù)的下沉應(yīng)用，本年度將會有大批中端車和主流車圍繞智能輔助駕駛展開競爭。可想而知的是必定會有一些暢銷車型加快產(chǎn)品升級節(jié)奏，且車輛與智駕相關(guān)的軟件系統(tǒng)和硬件配置升級也必定會很搶眼。

老車主怎么辦？

圍繞智駕技術(shù)的產(chǎn)品升級總會“保價增配?！?/p>

也就是說這些車輛的售價往往不會變，但配置總會升高；然而老車主不用糾結(jié)或者采用極端方法，因為汽車生產(chǎn)制造公司可以依據(jù)市場競爭環(huán)境的變化而適時調(diào)整產(chǎn)品配置方案和產(chǎn)品定價策略，這是法律法規(guī)所允許的，所以就算是鬧脾氣也沒有意用。

于是有一些車主挑選退而求次的方案：自費升級全新智能駕駛系統(tǒng)。

但是這個方案對于大部分汽車品牌而言依然不見得可行，因為后期升級會給車輛帶來許多不確定因素。

早期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案大概為：

中、高端汽車的方案大概如此，其采用的攝像頭數(shù)量會略多，攝像頭也起到主要作用；但是攝像頭在逆光等特殊駕駛條件下可能會無法有效識別，所以這些車輛又會增加一個不受光線影響的毫米波雷達。至于超聲波雷達的作用不是很大，其采用機械波的特性決定主要用于低速挪車，比如自動泊車。

中期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案有升級：

這些車輛已經(jīng)不需要考慮硬件上的升級，哪怕后期推出的新款增加更多的毫米波雷達或激光雷達。因為標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達到“傳感器過?！钡某潭龋煌嵌鹊暮撩撞ɡ走_和攝像頭配合足夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛，配合激光雷達則能進一步提升識別準(zhǔn)確率；此類車輛只需要等待軟件系統(tǒng)的持續(xù)升級即可，不過更重要的還是相關(guān)法律法規(guī)的配套。

未來的智能汽車會采用什么方案還無法確定，目前充其量屬于中期階段。

那么升級方向就要從攝像頭、毫米波雷達和激光雷達著手，攝像頭的成本不高；可是毫米波雷達的成本偏高，就算在競爭非常激烈的現(xiàn)在也得上千元一個；激光雷達更是要幾千元甚至上萬元——自費升級的成本能接受嗎？然而這還只是傳感器的成本，增加更多的傳感器當(dāng)然要適配新的“主機。”更多的傳感器等于更大的數(shù)據(jù)，過大的數(shù)據(jù)顯然需要更高運算能力的平臺——否則即便傳感器能“看”到，車輛也無法有效做出決策；于是整套平臺都得進行更換。

成本之高是可想而知的。

但相信即便如此依然有一些汽車用戶愿意去升級，可是主機廠想來是不會愿意去做的。

因為每個傳感器的固定都需要打孔，需要破壞原車覆蓋件；打孔之后還需要布局線束，如果線束和主機不匹配則需要改動對應(yīng)模塊或框架。整個加裝過程會相當(dāng)耗費人工；不過耗費人工并不重要，經(jīng)銷商也樂得去賺這個工時費；可是在經(jīng)銷商門店組裝的智能輔助駕駛系統(tǒng)可靠嗎？這就要看員工裝配工藝水平了。

主機廠顯然不敢于冒這個險，畢竟售后員工水平是良莠不齊的。

風(fēng)險過大，得不償失，這就是老舊智能汽車很難進行硬件升級的原因。

“OTA”軟件升級的可能性有多大？

理論上采用“純視覺方案”也可以實現(xiàn)完全自動駕駛，就像是特斯拉汽車一樣；但是不同車企的側(cè)重方案不同，強項也不同。而老舊智能汽車主要依靠攝像頭，所以除非車企主攻這一方案，否則這些車輛也是沒有后期升級空間的。并且只要新款車的銷量足夠高，車企的重心則難免偏向新車的系統(tǒng)維護；當(dāng)這些新車也變成老車的時候，焦點則會放在下一批新汽車產(chǎn)品之上。

這樣的設(shè)定能逐步淘汰老車，刺激品牌新車銷量；加之宏觀思路也在加速老舊車輛的淘汰，車企則更沒有必要將過多的心思放在老用戶身上。

汽車產(chǎn)品就是這樣，早晚會成為“數(shù)碼消費品。”軟件應(yīng)用的“不瘦身”才能保證硬件制造公司的生存，兩者互惠互利、相輔相成，對于一家同時搞硬件和軟件的公司而言更會如此。