法士特商用車雙橋混合動力解析

針對傳統(tǒng)商用車變速箱的高油耗與低平順性問題，西安法士特提出的雙橋混合動力總成，通過中橋混動與后橋電驅(qū)的協(xié)同設計，實現(xiàn)了動力無中斷輸出與全工況效率提升，尤其適配長途重載運輸場景，展現(xiàn)了經(jīng)濟性與續(xù)航能力的雙重突破。

傳統(tǒng)商用車變速箱因多擋位結(jié)構(gòu)造成體積笨重、換擋動力中斷及發(fā)動機低效區(qū)間利用率不足，衍生出高油耗與低平順性問題?，F(xiàn)有P2、PS混動架構(gòu)雖試圖改善，卻因機械復雜度激增和模式切換遲滯引發(fā)新瓶頸。

西安法士特汽車傳動提出的雙橋混合動力總成，通過中橋混動變速箱與后橋電驅(qū)橋的協(xié)同設計，實現(xiàn)動力無中斷輸出與全工況效率躍升。

系統(tǒng)以離合器、中橋混動變速箱、第一差速器及后橋兩檔電驅(qū)橋為核心。中橋集成發(fā)電機滑套、第一電動機及換擋系統(tǒng)；后橋配備第二電動機與兩檔變速機構(gòu)，形成雙動力源獨立驅(qū)動布局。創(chuàng)新性在于：

◎ 中橋動力路徑：離合器聯(lián)動發(fā)電機滑套與發(fā)動機，輸入軸經(jīng)換擋系統(tǒng)連接第一差速器。換擋系統(tǒng)通過三擋位滑套（高/低/空擋）實現(xiàn)直接擋與低速擋無縫切換。

◎ 后橋電驅(qū)設計：第二電動機直連高低檔齒輪，經(jīng)掛擋滑套控制差速器，支持低檔起步、高檔巡航及空擋滑行。雙橋獨立運作模式突破傳統(tǒng)聯(lián)動橋的扭矩互限問題，顯著提升動力分配自由度。

駐車發(fā)電邏輯：車輛靜止時，中橋掛空擋，發(fā)電機滑套嚙合被動輪，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機向電池充電，解決虧電場景的能源焦慮。

行駛驅(qū)動策略：

◎ 中低速純電/雙橋協(xié)同：需求功率低時后橋單獨驅(qū)動（低檔起步）；高功率需求時雙橋并聯(lián)輸出，兩電機扭矩協(xié)同避免動力斷層。

◎ 高速直驅(qū)優(yōu)化：中橋切入直接擋，發(fā)動機直驅(qū)為主，后橋切換高檔或空擋，電機輔助補償換擋扭矩波動，徹底消除傳統(tǒng)變速箱的動能中斷缺點。

◎ 能量回收機制：滑行/制動時雙電機同步回收動能，回充效率提升約15%。

系統(tǒng)以“中橋兩檔+后橋兩檔”精簡架構(gòu)替代復雜行星排（如PS構(gòu)型），零部件數(shù)量減少30%以上。少擋位設計下降換擋邏輯沖突風險，同時通過雙橋扭矩互補策略，規(guī)避多離合器片磨損問題，系統(tǒng)可靠性提升40%。

雙橋混動系統(tǒng)尤其適配充電受限的長途重載運輸，其優(yōu)勢在于：

◎ 復雜路況適應性：雙橋獨立驅(qū)動增強泥濘路面通過性，橋間差速功能優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。

◎ 經(jīng)濟性突破：高速工況發(fā)動機直驅(qū)熱效率提升12%，配合中低速電驅(qū)規(guī)避低效區(qū)間，綜合油耗下降9%-14%。

◎ 續(xù)航冗余保障：駐車發(fā)電與雙電機回能技術，使車輛在無充電樁環(huán)境下仍維持持續(xù)作業(yè)能力。