方程豹豹8的動力分配系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)能量回收的？

方程豹豹8的動力分配系統(tǒng)以其獨(dú)特的能量回收機(jī)制引人注目，通過制動與滑行時的能量回收，結(jié)合智能電四驅(qū)系統(tǒng)的高精度傳感器，實(shí)現(xiàn)能量的高效利用與駕駛的舒適體驗(yàn)。

方程豹豹8(圖片|配置|詢價(jià))這動力分配系統(tǒng)，能量回收的方式挺有意思的，我給您嘮嘮。

制動能量回收

您開車的時候踩剎車，這時候車要減速，方程豹豹8的電機(jī)就開始變個“玩法”啦。本來它是負(fù)責(zé)驅(qū)動車子跑的，現(xiàn)在就變成發(fā)電的了。咋回事呢？就是利用車子往前跑的慣性，帶動電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)起來，通過電磁感應(yīng)的原理，就產(chǎn)生電能了。這就相當(dāng)于把車子往前沖的動能，變成電能儲存起來，留著以后用。

而且，豹8的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可聰明了，它靠著那些高精度的傳感器，像電機(jī)旋變傳感器，這玩意兒采集精度能達(dá)到0.02度呢，能把車輪轉(zhuǎn)速、車子跑的啥狀態(tài)都摸得清清楚楚。然后結(jié)合這些信息，再根據(jù)車子當(dāng)時的車速、您踩剎車使多大勁兒，還有電池里還剩多少電，來精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)能量回收的力度。比如說在城里，車速不高，電池電量又不多的時候，系統(tǒng)就會加大能量回收的勁兒，能多回收點(diǎn)電能就多回收點(diǎn)。但要是在高速上，為了讓剎車的時候又穩(wěn)又舒服，能量回收的力度就會小一點(diǎn)，不然勁兒太大，坐車的人會覺得不舒服。

滑行能量回收

還有啊，當(dāng)您開車松開油門踏板，車子靠著慣性往前滑的時候，動力分配系統(tǒng)也沒閑著。這時候，它會控制電機(jī)也進(jìn)入發(fā)電模式。跟剛才說的原理差不多，也是利用車子滑行的慣性，讓電機(jī)轉(zhuǎn)起來發(fā)電，把能量收回來。

這動力分配系統(tǒng)會根據(jù)好多傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)時判斷車子是不是在滑行。而且還會看當(dāng)時的路況，還有您開車的意圖，來做智能的決策。比如說，要是車子在那種長長的下坡路上滑行，系統(tǒng)就會一直開著能量回收功能，把車子下坡的勢能轉(zhuǎn)化成電能存起來。但要是在平路上短時間滑行，系統(tǒng)就得綜合考慮電池電量，還有車子接下來要咋跑這些因素，靈活決定要不要回收能量，回收多少。這么做就是為了保證車子在滑行的時候，既能把能量收回來，又不會影響車子滑得順不順，坐著舒不舒服。