磷酸鐵鋰電池的三個(gè)長處

磷酸鐵的優(yōu)點(diǎn) 　　我安全, 　　首先，安全是汽車的先決條件。與手機(jī)和電腦不同，汽車在高速行駛時(shí)會遇到許多不可預(yù)測的因素，比如電池壓縮和碰撞的影響。任何不利因素都可以制造汽車，毀滅人類。我們可以看到一些舊摩托車使用劣質(zhì)鉛酸電池，沒有安全保障。蓄電池自燃、碰撞燃燒的情況較為常見。另一個(gè)例子是，盡管特斯拉的安全設(shè)計(jì)沒有造成人員傷亡，但特斯拉汽車連續(xù)發(fā)生了一年的火災(zāi)事故。但同時(shí)，要注意的是，這些都是非常輕微的碰撞，碰撞本身并沒有傷到車或人，只是電池著火了。如果是更嚴(yán)重的事故呢? 　　2、溫度適應(yīng)性 　　極冷對電池的影響主要表現(xiàn)在充放電率低和電容下降。高溫對電池壽命的影響縮短，高溫安全，充放電容量下降。 　　極寒對電池的影響相對較輕，因?yàn)檎５匿囯姵乜梢栽诹阆?0攝氏度以下使用，電池本身在放電過程當(dāng)中也會產(chǎn)生熱量，但額外的能源消耗和電能的下降是不可避免的。 　　極端寒冷對純電動汽車的影響不同于雙車型混合動力汽車。由于缺乏其他動力源，純電動汽車不得不在極冷的條件下依靠電池放電加熱來達(dá)到合適的溫度，這對能耗和行駛里程有很大的影響。特斯拉的能源消耗和行駛里程在冬季差異很大。 　　對雙?；旌想娐返挠绊戄^弱。因?yàn)榛旌蟿恿囉幸粋€(gè)發(fā)動機(jī)作為備用電源。例如，去年11月在包頭舉行的比亞迪推廣活動上，夜間的溫度在零下15至20度之間。當(dāng)汽車在一個(gè)極其寒冷的早晨啟動時(shí)，系統(tǒng)會自動切換到混合動力模式，發(fā)動機(jī)啟動空調(diào)迅速提高車內(nèi)溫度，然后當(dāng)溫度上升時(shí)又切換回混合動力模式。 　　高溫對純功率和混合均有較大影響。例如，電池本身的放電溫度在高功率時(shí)會上升。例如，普通的鋰電池，在20攝氏度時(shí)，電池的溫度可以提高到近50度。這么高的溫度，不僅對電池壽命有影響，更重要的是還有安全隱患。例如，特斯拉的三元電池在高溫下釋放氧氣，這是可燃的。特斯拉使用循環(huán)冷卻系統(tǒng)來下降溫度，并使用硬殼將電池與氧氣隔離。但在撞擊中很難不著火。 　　三、高速率放電壽命 　　一般的汽車可以使用幾十年，而電動汽車的電池10年至少需要使用3000次。電池作為一種相對昂貴的部件，與汽車相同的使用年限是非常重要的。既保證了汽車的性能，又保證了車主的利益，從而促進(jìn)了市場的發(fā)展。目前，在世界上所有的電動汽車中，只有比亞迪去年推出的秦(002594,StockBar)的電池有終身質(zhì)保。 　　電池壽命，或者循環(huán)壽命，不僅僅是一個(gè)由電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命周期狀態(tài)密切相關(guān)的電池,如放電率、充電率、溫度、等典型的電池循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得的最佳溫度為20°C的充電/放電率0.3攝氏度,但乘數(shù)和實(shí)際汽車過程當(dāng)中溫度不恒定。這就是為什么筆記本電腦、手機(jī)和電動汽車的電池往往不像生產(chǎn)商聲稱的那樣持久。然而，中小型純電動和長壽命雙?；旌蟿恿ζ?，由于電池越少，放電要求越高，對壽命的影響越大。 　　以A123的磷酸鐵鋰電池為例，其循環(huán)壽命一般在3000次以上。然而，壽命較短的磷酸鐵鋰電池Aero-ModelA123在實(shí)驗(yàn)室中僅使用了充電速度為10C和5C的放電速率600次，實(shí)際使用僅400次，說明了放電速率對壽命的影響。 　　另一個(gè)例子是比亞迪秦，它只有一個(gè)13千瓦時(shí)的電池來為一個(gè)110千瓦的峰值功率電機(jī)供電?？梢杂?jì)算出，在充滿電時(shí)，秦的最大放電速率高達(dá)8.4C。尤其是秦只有50%的費(fèi)用， ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。