馬自達(dá)3 2012款 1.6L 自動(dòng)經(jīng)典款標(biāo)準(zhǔn)型怎么樣，好不好

優(yōu)點(diǎn)：操控能力強(qiáng)，底盤(pán)能力深，改裝潛力大，駕駛樂(lè)趣大。缺點(diǎn)：4AT太舊，電子設(shè)備需要加強(qiáng)。外觀方面：馬自達(dá)3||的設(shè)計(jì)來(lái)源于馬自達(dá)6||，但馬自達(dá)在設(shè)計(jì)馬自達(dá)6時(shí)，要求其外觀不得高于10年?，F(xiàn)在看來(lái)馬自達(dá)3也完全符合這個(gè)要求。特別喜歡短尾的設(shè)計(jì)，有兩廂半轎跑的感覺(jué)。C柱的設(shè)計(jì)很經(jīng)典，空氣動(dòng)力和整車的線條都拉起來(lái)，又不失頭部空間。后期加尾翼可以和整個(gè)車身融為一體，沒(méi)有其他車型加尾翼帶來(lái)的突兀感。極藍(lán)的顏色很正，極藍(lán)的量比較少。街上回頭率很高，但是現(xiàn)在極地藍(lán)絕版了。此外，經(jīng)典款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28，低風(fēng)阻有助于下降油耗和行駛噪音。同級(jí)對(duì)手很少，最大的對(duì)手是第三代馬自達(dá)3-昂科塞拉，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到法拉利級(jí)別的0.26。內(nèi)飾：三炮筒運(yùn)動(dòng)儀表盤(pán)，喜歡晚上開(kāi)出去，紅色背光，藍(lán)色表盤(pán)燈，很有激情和運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)裝工藝不錯(cuò)，接頭比較小。門板和a柱的連接處只有斷軸車的一半。米色內(nèi)飾比全黑內(nèi)飾更容易打理，但也少了一點(diǎn)戰(zhàn)斗氣息。與第二代馬自達(dá)3星CD播放器相比，CD播放器的按鍵布局更加合理，也便于新手操作。畢竟是2006年的車模。CD機(jī)無(wú)法連接SD卡，也沒(méi)有外接音源?？啼浀腃D音源不理想，無(wú)法更換。要是音源能存在CD播放器里就好了?？臻g：就緊湊型車而言，空間不夠。后排腿部空間只能說(shuō)剛剛好，但是得益于C柱的設(shè)計(jì)，后排的頭部空間比同門的經(jīng)典?？怂挂?。就跑車而言，合理的軸距和輪距才是王道，后排空間是浮云，這不算什么。配置：ABS EBD EBA，對(duì)于一款2006年上市的A級(jí)車來(lái)說(shuō)，電子安全裝置很多，但相比經(jīng)典?？怂?，牽引力控制較少，這也造成了兩車的操控體驗(yàn)不同。ESP不是跑車的必需品，但是如果考慮到家庭的話還是有用的。多功能方向盤(pán)按鍵是2010款馬自達(dá)3的標(biāo)配，非常方便。動(dòng)力方面：1.6的第一個(gè)扭矩峰值在2400轉(zhuǎn)左右，最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)。相對(duì)于其他車，轉(zhuǎn)數(shù)略高，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。拉線油門響應(yīng)快，直接，但是4AT的傳動(dòng)效率不高，加上廠家的調(diào)校，3000轉(zhuǎn)之前是肉肉的雜貨車，但是3000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)，轉(zhuǎn)速上升很快，甚至有推背的感覺(jué)，聲音也很好聽(tīng)。6500轉(zhuǎn)以上才會(huì)強(qiáng)制斷油。操控：方向盤(pán)指向很準(zhǔn)，虛位置很小。雖然是機(jī)械輔助，但是操控較輕，當(dāng)然對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō)可能要費(fèi)點(diǎn)力氣。固特異原裝輪胎，抓地力、耐磨性、油耗都很均衡。馬自達(dá)與福特、沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的底盤(pán)，多連桿后懸架調(diào)教出色，路感清晰，跳動(dòng)抑制出色。高速過(guò)彎時(shí)后輪跟進(jìn)很快，車身甩到車門，車身側(cè)傾還是很小的。底盤(pán)強(qiáng)度高。它曾經(jīng)以70kmh的速度單邊撞擊15cm高的障礙物，懸掛完好無(wú)損。發(fā)生了一起事故，以每小時(shí)60公里左右的速度橫向撞擊綠化帶。前懸掛完好無(wú)損，后懸掛扭曲變形，但沒(méi)有斷裂。剎車盤(pán)尺寸在同級(jí)別中屬上乘，制動(dòng)力強(qiáng)，靈敏度高，制動(dòng)距離在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二。油耗：作為日系車，并不省油。1284kg的自重是原因之一，傳動(dòng)效率低的老款4AT是原因之一，高改造發(fā)動(dòng)機(jī)也是油耗高的原因。通常，綜合路況舒適性：駕駛座側(cè)向支撐性好，過(guò)彎時(shí)包裹性好。屬于車友座椅，但是腰部支撐不夠，開(kāi)久了容易疲勞。懸掛偏硬，再加上固特異原裝高硬度輪胎。雖然多連桿式后懸架的濾波能力不錯(cuò)，但是過(guò)坑洼時(shí)的震動(dòng)還是比較明顯。你又愛(ài)又恨的固特異超級(jí)耐磨輪胎的胎噪真的很大。車身裝配不夠精密，高速風(fēng)噪太大。后期加強(qiáng)全車密封會(huì)好很多。