淺析公轉(zhuǎn)鐵的優(yōu)勢與必要性

可能不少人常聽到“公轉(zhuǎn)鐵”這個概念，但是卻不了解。下面，一起來認(rèn)識以下公轉(zhuǎn)鐵吧。通常，我們常聽說的“公轉(zhuǎn)鐵”是在調(diào)整運(yùn)輸架構(gòu)，提高鐵路貨運(yùn)量的框架下采取的一種行動，簡單來說，就是要把更多的大宗商品從公路運(yùn)輸推廣到鐵路運(yùn)輸。這背后，與保衛(wèi)藍(lán)天息息相關(guān)。在“保衛(wèi)藍(lán)天”的大背景下，實(shí)現(xiàn)大宗商品運(yùn)輸由公路向鐵路轉(zhuǎn)變，既要計(jì)算經(jīng)濟(jì)賬戶，又不可混淆環(huán)保賬戶。與費(fèi)用不穩(wěn)定的公路運(yùn)輸比較，鐵路運(yùn)輸市場價格更為穩(wěn)定，同時運(yùn)量也更由保障，所以吸引著更多的公司開始選用。同時，從生態(tài)效益來看，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)湍芎摹⒌臀廴镜膬?yōu)勢，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性提供了堅(jiān)實(shí)保障。這就是加強(qiáng)公轉(zhuǎn)鐵，也是“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量”，更好地服務(wù)公司生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)和體現(xiàn)。

20世紀(jì)70年代以來，公路運(yùn)輸市場率先開放，至今贏得了約七成的市場份額，因?yàn)樗ぐl(fā)了車隊(duì)和個體司機(jī)的活力。互聯(lián)網(wǎng)物流、無車承運(yùn)、眾多各具特色的物流平臺，較大地提供了公路物流的競爭力?！?strong style="white-space: normal;">公轉(zhuǎn)鐵”要想實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)在更高層次上進(jìn)行物流組織形式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革。其中，供給、需求、價格和空間布局是基本要素。圍繞這四個基本問題，“平臺樞紐通道網(wǎng)”的商業(yè)模式，可能是“公轉(zhuǎn)鐵”的有效載體和戰(zhàn)略方向。通過互聯(lián)網(wǎng)，平臺將分散、碎片化的訂單和資源在線整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點(diǎn)，將貨物匯聚到線下樞紐進(jìn)行線下業(yè)務(wù)，終對接網(wǎng)絡(luò)化干線通道的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的組織化和規(guī)模化。通過下降交易成本，增加客戶粘性，系統(tǒng)可以提高運(yùn)輸組織的規(guī)模水平，創(chuàng)造價值。如今，物流平臺已成為所述物流行業(yè)的一種基本特征和形式，公路物流平臺的競爭也比以往任何時候都要激烈。當(dāng)前，隨著公轉(zhuǎn)鐵的發(fā)展，鐵路物流平臺與各類公路平臺的結(jié)合，超越了狹窄的競爭范圍，實(shí)現(xiàn)了多層次的合作、商品轉(zhuǎn)換和信息交互?！?strong style="white-space: normal;">公轉(zhuǎn)鐵”無疑前景廣闊、潛力很大。? ?

綜上，“公轉(zhuǎn)鐵”是一個較為宏大的概念和規(guī)劃，可能不同的人、站在不同的高度和角度，眼睛里看到的東西會不一樣。比如，從政府角度看，可能會更加著重管理，注重降本增效、低碳環(huán)保，以及如何實(shí)現(xiàn)社會福利的大化。站在公司的角度，要更加注重服務(wù)和利潤，實(shí)現(xiàn)公司的服務(wù)質(zhì)量和生態(tài)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)公司效益大化。其實(shí)，無論從什么角度，我們都要切實(shí)推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵，致力于建立開放、便捷、安全的智能交通系統(tǒng)。相信，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”的進(jìn)一步推進(jìn)，將重構(gòu)人、貨、場的商業(yè)要素和場景組合，實(shí)現(xiàn)人與物的共存，進(jìn)而推動中國交通的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。