汽車電樞的設(shè)計(jì)規(guī)則

　　汽車電樞廠家表示單層繞組不適用于大容量電機(jī)，容量較小的電機(jī)不應(yīng)是雙層的，電機(jī)芯的磁通密度不應(yīng)太高或太低，當(dāng)硅鋼板的芯材的頻率和厚度恒定時(shí)，鐵損取決于磁通密度，磁通密度過(guò)高，鐵損增加，電機(jī)效率下降。鐵芯熱量增加了電機(jī)的溫度升高，勵(lì)磁功率增加了電機(jī)功率因數(shù)，所以磁芯的磁通密度不應(yīng)太高。盡量避免磁化曲線過(guò)飽和，磁密度太低，將增加使用電機(jī)材料的，成本增加。轉(zhuǎn)子的齒槽齒窄，磁密度高，槽進(jìn)入線大，即汽車電樞齒槽大。

　　汽車電樞廠家表示由于不良的空氣傳導(dǎo)，齒槽中有許多間隙，影響了線圈，容易損壞絕緣材料的散熱，加速了電機(jī)的溫度升高。電機(jī)插槽的槽滿率不可太高或太低，通常低速運(yùn)行電機(jī)的槽滿率取值為75%到85%，能有效避免漆包線在齒槽中松動(dòng)。電機(jī)轉(zhuǎn)子齒槽形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使用平行齒梯形凹槽，且凹槽邊緣不應(yīng)有尖角，嘗試使用圓形底部凹槽，由于圓槽中充滿了鋁，易于注塑成型且定子芯片易于插入。

　　線圈電流密度不應(yīng)太大或太小，電機(jī)線圈具有一定的電阻，當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，會(huì)引起損耗。繞組溫度升高，電機(jī)設(shè)計(jì)要減小電阻，減少損耗，提高效率。粗線直徑下降電流密度，可以下降電阻，但增加了線圈材料的數(shù)量。由于凹槽面積的增加，鐵芯磁密度增加，從而增加了勵(lì)磁電流和電機(jī)的鐵損，疊片設(shè)計(jì)時(shí)盡量設(shè)計(jì)大面積的齒槽，通常感應(yīng)電機(jī)一般取37A/mm2.

　　電機(jī)插槽的寬度不應(yīng)太大，槽太大，無(wú)法使氣隙通量分布均勻，齒諧波增加，附加損耗增加，通常插槽的寬度約為3.5mm，太小漆包線而無(wú)法進(jìn)入。定子槽的數(shù)量不應(yīng)太多或太少，異步電機(jī)的定子槽數(shù)大，磁勢(shì)大，電勢(shì)波形好，附加損耗小，電機(jī)效率高。槽的數(shù)量也增加了線圈和鐵芯之間的接觸面積，線圈加熱良好，溫升低，性能好，但生產(chǎn)過(guò)程困難，高成本。

　　汽車電樞廠家表示轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速應(yīng)大于額定轉(zhuǎn)速的1.2倍或小于0.8倍，以避免共振，異步電機(jī)氣隙大，磁阻大，勵(lì)磁安培數(shù)大，使電機(jī)勵(lì)磁電流增大，電機(jī)功率因數(shù)減小。氣隙大，諧波磁場(chǎng)減弱，電機(jī)的額外損失減少。氣隙太小，增加了額外的損耗，下降了電機(jī)效率。異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子偏斜會(huì)削弱沿軸向諧波潛在相位，從而減少附加的同步轉(zhuǎn)矩和附加的異步轉(zhuǎn)矩，從而減少電機(jī)的附加損耗，提高效率并下降噪音振動(dòng)。