車位配比是怎么算的

車位配比的計(jì)算方式是用小區(qū)業(yè)主的總數(shù)量和停車位總數(shù)量作對比，得出的比例就是車位配比。比如說小區(qū)住居民戶數(shù)是100戶，停車位數(shù)量有120個(gè)，那車位配比就是1:1.2，即每戶居民能匹配到的車位就有1.2個(gè)，比較直觀的就是該小區(qū)一般情況下停車位不會(huì)緊張。

哪些因素會(huì)影響小區(qū)車位的供需情況

1、車位數(shù)量相對固定

從以上分析可知：車位是一種特有的稀缺資源。由于小區(qū)內(nèi)公共設(shè)施及公共綠地的建設(shè)需要，地面停車場的面積不宜大于總面積比的25%。而地下車位配建要考慮面積、排水、照明等多方因素，建造成本之大。車位配建數(shù)量都是規(guī)劃好的，相對固定，不允許再占用綠化帶增建車位。而目前很多項(xiàng)目的停車位都比房源數(shù)量少，大部分小區(qū)的車位配比為1:0.8，一戶有時(shí)候并不可分不到一個(gè)車位。但當(dāng)前每家可能也不止一輛車，車位需求變大，車位供應(yīng)數(shù)量無法增加，小區(qū)車位供求情況自然受影響。

2、區(qū)位影響車位供需

另外，小區(qū)車位供給情況還受區(qū)位因素影響。市中心的小區(qū)車位肯定比郊區(qū)的緊張，內(nèi)環(huán)肯定比外環(huán)的車位更緊缺?？梢哉f地段的價(jià)值也是影響車位供給的一項(xiàng)重要因素。一般富人片區(qū)的車位配比為1:1.2，車位供應(yīng)量相對大一下;剛需片區(qū)車位需求量大，車位更供不應(yīng)求。

3、車位需求不斷攀升

除此之外，小區(qū)年輕人、中年人、老年人的占比結(jié)構(gòu);以及戶型結(jié)構(gòu)，小戶型占比多還是大戶型占比多;小區(qū)居民的普遍收入情況……這些都對車位供給情況產(chǎn)生了一定影響。一般情況下，年輕人、中年人居多的小區(qū)，業(yè)主的車位意識更強(qiáng)，購買力較大;大戶型居多的小區(qū)，家里可能有兩三輛車，車位需求更大;收入更高一些的家庭，挑挑選買車位不僅僅是為了解決自身停車難題，供需嚴(yán)重不平衡帶來的高投資價(jià)值，也讓很多業(yè)主獲取了更大收益。受這些因素影響，購買車位的人群越來越多，小區(qū)車位需求不斷攀升。當(dāng)下，小區(qū)車位供不應(yīng)求已成常態(tài)，在多重因素作用下，車位也會(huì)更加緊俏。如果房產(chǎn)配置比較飽和，又缺乏更好的投資產(chǎn)品，也可以挑挑選買車位作為投資，車位需求與日俱增，投資車位回報(bào)率也將會(huì)更高。