文章摘要： 值得一提的是，別克朗威的空氣動(dòng)力學(xué)R&D過程已近2年，對(duì)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤進(jìn)行了細(xì)致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過廣泛的CFD流體模擬分析，實(shí)現(xiàn)了近500項(xiàng)優(yōu)化。采用大傾角前擋風(fēng)玻璃、快背車頂、后蓋一體式尾翼等設(shè)計(jì)來改善車身表層的氣流分布，每一個(gè)造型細(xì)
值得一提的是，別克朗威的空氣動(dòng)力學(xué)R&D過程已近2年，對(duì)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤進(jìn)行了細(xì)致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過廣泛的CFD流體模擬分析，實(shí)現(xiàn)了近500項(xiàng)優(yōu)化。采用大傾角前擋風(fēng)玻璃、快背車頂、后蓋一體式尾翼等設(shè)計(jì)來改善車身表層的氣流分布，每一個(gè)造型細(xì)節(jié)基本上都經(jīng)過了廣泛的測(cè)試和優(yōu)化。這樣創(chuàng)造出來的0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，油耗更低，加速更快。
別克威朗是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)
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