實拍空氣懸掛工作過程，這頻率也太快了，感覺比發(fā)動機都忙！

空氣懸掛，實則名為“空氣彈簧”，它通過氣囊替代傳統(tǒng)金屬彈簧作為支撐介質，實現懸掛軟硬的調整、車輛離地間隙的調節(jié)及自動保持車身水平的功能，彌補了金屬彈簧的部分缺點。

什么是空氣懸掛？

空氣懸掛的英文名為Air suspension，似乎翻譯成空氣懸掛并沒有什么問題。然而Air suspension這個英文名自從誕生之時，其實就是個錯誤的名字。

眾所周知，懸掛的組成不只有彈簧，還有避震筒等其它零件。其中彈簧的主要作用是用來儲蓄動能能量。而空氣懸掛與普通懸掛真正的差別，其實就是支撐車輛和儲蓄能量的介質發(fā)生了改變。

換而言之，空氣懸掛與普通懸掛之間差別只有彈簧的不同。其中空氣懸掛采用了“氣囊”作為支撐車輛的介質，并通過氣壓達到支撐車輛的作用。

除此之外，為了控制“氣囊”內的氣壓，空氣懸掛往往會配有高壓空氣瓶、空氣壓縮機等裝備。而“氣囊”也會使用經過硫化的橡膠作為主要材料，從而提高“氣囊”的耐用度。

所以，我們經常說的空氣懸掛其實并非是“真正”的空氣懸掛，因為相比于普通懸掛來說，空氣懸掛只不過是將支撐的介質由金屬彈簧更換為了“氣囊”而已，避震筒是一直存在的！也就是說，空氣懸掛真正的名字應該叫做“空氣彈簧”。

囊式空氣彈簧

空氣懸掛的功能

存在既合理，空氣彈簧的誕生主要是為了彌補金屬彈簧的部分缺點。由于儲蓄能量的介質由金屬改為了空氣，所以它可以通過調整空氣氣壓的方式來調整車輛懸掛的軟硬。

空氣彈簧除了可以改變懸掛軟硬外，還具有調整車輛離地間隙的功能。但由于車輛升高必定伴隨著氣壓升高，所以當懸掛調整至最高狀態(tài)時，整體的硬度也會略有提升。好在，高度與硬度之間并非是一元一次函數的關系，所以即使車輛處于最高狀態(tài)，空氣彈簧硬度可能僅僅只硬了10-30%左右。

得益于氣壓作為調整介質，空氣彈簧懸架除了調整高度和軟硬外，還有最后一項得天獨厚的優(yōu)勢，那就是自動水平。

我們在馬路上經常會看見一些轎車由于后座坐滿了3個人，最終造成了車屁股塌陷的情況。而此時，如果換成空氣彈簧懸掛的話，那么它就可以通過調整“氣囊”內氣壓的方式，使車輛重新回到空載狀態(tài)下的車身姿態(tài)。