高速公路波形護(hù)欄施工中普遍的問題

　　高速公路波形護(hù)欄施工中普遍的問題

　　高速公路波形護(hù)欄施工中普遍的問題：

　　(1)公路波形護(hù)欄圓柱安裝。根據(jù)JTG/TD81-2006，在地基上設(shè)置B級雙梁護(hù)欄，立柱埋深不應(yīng)小于125cm，在地基上設(shè)置A級和AM兩個波梁護(hù)欄，立柱埋深不小于140cm，在混凝土中設(shè)置波狀護(hù)欄。石方工程、地下管線等地段，立柱埋深不得小于140cm。不應(yīng)小于40厘米。然而，在實(shí)際施工中，由于路肩復(fù)雜，中間隔板層較低，如大礫石(如山體施工等)，往往顯得柱入土的深度不夠，在某些地方，1/3截面的柱無法進(jìn)入。

　　公路波形護(hù)欄在灌注法施工成本較高的情況下，施工團(tuán)隊經(jīng)常采用夜間切割的方法來下降柱的埋深，進(jìn)行非法作業(yè)。路塹立柱安裝護(hù)欄后，既不可滿足碰撞要求，也不可保證高速公路行車安全。業(yè)主、監(jiān)工和承包人應(yīng)堅決制止這種現(xiàn)象。找一個嚴(yán)格的在一起，不要留下。只要業(yè)主、監(jiān)理人員和承包商對建筑工地給予更多的關(guān)注，這個問題就很容易解決。

　　(2)公路波形護(hù)欄圓柱損失。有些段土體軟，不夯實(shí)，圓柱體的入口處很容易丟失。此外，一個標(biāo)段損失了1000多個圓柱。即使這些圓柱體沒有丟失。能滿足防撞要求嗎?圓柱的丟失實(shí)際上是一個施工質(zhì)量問題。

　　(3)公路波形護(hù)欄高強(qiáng)度拼接螺栓問題。眾所周知，高強(qiáng)連接螺栓的力學(xué)性能等級應(yīng)為GB/T1591規(guī)定的8.8級，拉伸載荷不小于133KN。從表層上看，它只是護(hù)欄、砌塊和柱子的連接部分。實(shí)際上，它是整個安全設(shè)施防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵，即心臟和薄弱環(huán)節(jié)。但在安裝過程當(dāng)中，部分施工人員對調(diào)整線形后未擰緊高強(qiáng)連接螺栓不負(fù)責(zé)任，部分路段情況仍然十分嚴(yán)重，使高速公路防撞護(hù)欄存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　以上幾個方面描述了公路波形護(hù)欄公路建設(shè)中交通安全設(shè)施普遍存在的問題，并不斷發(fā)生。如何杜絕這些問題，保證公路建設(shè)質(zhì)量，保證交通安全設(shè)施產(chǎn)品在公路中起到保護(hù)車輛人員安全作用。