動力電池正極有什么特色？

圓柱形電池以其封裝小、成組靈活、成本低、技術(shù)成熟等優(yōu)點在小電力市場越來越受歡迎。從近兩年的市場情況來看，在電動兩輪、電動工具等領(lǐng)域，氣缸電池的市場份額穩(wěn)步上升，這與傳統(tǒng)氣缸電池公司的轉(zhuǎn)型不無關(guān)系. 　　首先是系統(tǒng)多樣性。目前，市場上重要的正極材料有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鎳鈷鋰和鎳鈷二元材料體系。不同的材料體系有自己的特色，也有自己的應用領(lǐng)域和市場的需求。 　　錳酸鋰體系具有成本低、平臺高、安全性能優(yōu)良等特色，在替代鉛酸電池、低速物流車輛等領(lǐng)域占有較大份額。但該材料體積比容量小，高溫循環(huán)不良，在商用車和物流車輛上的應用有限。 　　LiFePO4是我國應用最廣泛的粉末材料之一。該材料的高安全性和循環(huán)穩(wěn)定性使其在商用車、特種車輛等應用領(lǐng)域占有一定的地位。 　　鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年來在電力市場的份額有所增加。舉世聞名的特斯拉電動汽車開啟了三元電動汽車的新時代?；趯w積能量的不斷追求，越來越多的電動物流車輛和乘用車挑選使用這種材料。 　　需求個性化是動力電池正極材料的第二個特色。在市場發(fā)展前期，新能源汽車蓬勃發(fā)展，對動力鋰電池和材料有不同的要求。目前動力鋰電池產(chǎn)品有多種系統(tǒng)，如軟包裝、鋁殼、筒體等，每個系統(tǒng)的性能要求和各電池廠的應用要求也各不相同。汽車廠家對電池管理系統(tǒng)支持重點和應用環(huán)境的不同，對電池性能的要求也有很大的不同。比如有的廠家對電池的高溫循環(huán)要求比較高，有的廠家比較注重低溫循環(huán)壽命，有的廠家比較注重快速充電性能等等。 　　市場變化是動力鋰電池正極材料的第三個特色。2016年，三元電池經(jīng)歷了起起落落，有時被否定，有時被追捧。新補貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求中以電池能量密度作為參考指標，三元材料可提升。在能量密度更高的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑將成為未來研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點。 　　從2012 - 2015年的前期發(fā)展到2016 - 2017年的調(diào)整發(fā)展，預計2018年后新能源汽車行業(yè)將快速發(fā)展。在未來，動力鋰電池正極材料的應用和發(fā)展備受關(guān)注。綜上所述，未來動鋰電池正極材料的發(fā)展具有以下特色。 　　首先是目標明確。人類歷史上每一次成功的能源革命都有一個清晰的邏輯:能量密度有一個數(shù)量級的跳躍。比如煤比柴火高160倍，油比煤高2倍。新能源只有在能量密度上具有壓倒性優(yōu)勢，才能顛覆傳統(tǒng)能源。2015年以來，國家逐步規(guī)范了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2016年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，對動力鋰電池的能量密度和成本提出了明確的目標和要求。在保證安全性能的前提下，實現(xiàn)動力鋰電池能量密度的提高和充電時間的縮短是消費者的客觀需求。因此，動力鋰電池正極材料的優(yōu)化和技術(shù)改進具有十分重要和迫切的意義。 　　第二是路線多樣化。在2016年底公布的《新能源汽車補貼辦法》中，提出將補貼與體積比能掛鉤，間接引導材料體系升級。具有體積比容量優(yōu)勢的NMC三元材料已成為產(chǎn)業(yè)化熱點。目前,鋰電池材料不符合2020年動力電池的能量密度300 wh /公斤需求,國家補貼積極鼓勵新電池的發(fā)展,熱高鎳三個電池,固態(tài)電池針對中長期發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè),被稱為新能源汽車燃料的終極目標……全球動力材料研究如火如荼，未來新能源市場誰升誰落，尚不可知。 　　第三是流程細化。近年來，領(lǐng)先的電動汽車公司特斯拉頻繁發(fā)生火災。動力鋰離子電池的安全性問題引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注，這對正極材料的研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)標準提出了更高的要求。一方面,有必要全面提高智能工業(yè)生產(chǎn)水平,提高產(chǎn)品的合格率和一致性,和控制自放電問題引起的磁性材料,等;另一方面,研發(fā)技術(shù)的信息化和智能化需要進一步改進提高研發(fā)的效率,避免彎路。 ? ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。