本田混動“變速箱”也會冷保護？我的11代雅閣已中招

極端寒冷天氣對本田iMMD混動系統(tǒng)性能的影響探究，雅閣混動在極寒條件下無法進入發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)，油耗激增，引發(fā)對混動系統(tǒng)冷保護機制的思考與比較。

這個冬天，我所住的地方破紀錄的冷，竟然造成我的混動雅閣(圖片|配置|詢價)在充分熱機之前沒法進入發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)（并聯(lián)模式）。啟動后頭15分鐘的油耗比春秋天能翻一倍，最冷的一天甚至和我剛開始長測的索蘭托PHEV不相上下。

本田iMMD是一套沒有傳統(tǒng)變速箱的串并聯(lián)混動系統(tǒng)，它的傳動系統(tǒng)由P1+P3雙電機組成，共有純電、串聯(lián)混動（增程電驅(qū)）、并聯(lián)混動（發(fā)動機直驅(qū)）三大模式。中高速巡航用并聯(lián)模式，其他工況不是純電（怠速、起步、滑行）就是串聯(lián)模式（中低速和大油門急加速）。

正常狀態(tài)下，11代雅閣混動在溫和加速時（功率表不高于25%）達到68km/h發(fā)動機就會介入直驅(qū)，介入范圍比上一代擴大了不少。

但這個冬天寒潮一來，哪怕開到80km/h+巡航，系統(tǒng)還是進不了并聯(lián)，而是繼續(xù)用串聯(lián)模式，即發(fā)動機發(fā)電，再用電機驅(qū)動，松油門滑行也不斷油。結(jié)果就是中高速巡航油耗蹭蹭漲，電池很快充滿卻又沒法馬上切到純電（除非停車），直到車子完全熱起來了（冷啟動開15分鐘以上）才恢復正常。

對于這個現(xiàn)象，系統(tǒng)并沒有報任何故障碼，開起來也沒有其他異常，所以我盲猜這個現(xiàn)象不是故障，而是類似AT和CVT油車的冷保護設定。日產(chǎn)的CVT在這方面赫赫有名就不多說了，我的8AT速騰冬天冷車狀態(tài)也有過液力變矩器鎖不上的問題——加速時轉(zhuǎn)速一直在2000多轉(zhuǎn)飄著，完全沒有換擋的轉(zhuǎn)速起落，松油門掉到1000轉(zhuǎn)出頭噴油滑行，開起來像CVT一樣，動力虛油耗高（大部分油都用轉(zhuǎn)化成內(nèi)能加熱變速箱去了），體驗很差。

如果這是我第一臺本田混動，這一點我大概還會表示理解。然而我之前開了3年第三代iMMD混動的10代雅閣，寒潮天氣除了比平時費點兒油（任何車都如此）之外沒有任何反常，該直驅(qū)直驅(qū)，怎么升級到第四代混動反而變嬌氣了呢？