阻尼器廠家提供了一種標準阻尼器

汽車油壓減振器是一種特殊的減振器，廣泛應(yīng)用于汽車、軌道車輛等車輛。減振器測功機是汽車減振器行業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備。到目前為止，靜態(tài)校準已經(jīng)被用來校準設(shè)備的測試精度。然而，測功機的實際運行是一個動態(tài)的過程。人們一直在尋找動態(tài)校準的方法和手段，但到目前為止，還沒有找到理想的方法和手段，因此測功機長期處于“靜態(tài)標定”狀態(tài)。全行業(yè)沒有人知道自己使用的測功機的動態(tài)精度，除了生產(chǎn)線上的大量測試結(jié)果不可靠、不靠譜。因此，阻尼器廠家提供一種有效的方法和手段來解決測功機的動態(tài)標定問題。

技術(shù)要素：為了戰(zhàn)勝現(xiàn)有測功機無法實現(xiàn)動態(tài)標定的缺點，阻尼器廠家提供了一種標準阻尼器，該標準阻尼器的性能數(shù)據(jù)可以通過已知偏差且滿足測量傳遞規(guī)則的試驗方法獲得，因此該標準阻尼器可用于生產(chǎn)現(xiàn)場測功機的動態(tài)標定，具有結(jié)構(gòu)簡單、活塞可更換、使用方便等優(yōu)點。阻尼器廠家所采取的技術(shù)方案是：一種阻尼器廠家提供的標準減震器，包括活塞、第一活塞桿、第二活塞桿、缸筒、第一導向件、第二導向件、第一密封組件、第二密封組件和活塞密封；第一活塞桿與第二活塞桿固定，活塞夾在第一活塞桿和第二活塞桿之間；第一活塞桿依次穿過第一導向件的圓孔和第一密封組件的圓孔，第一活塞桿與第一導向件的圓孔為間隙配合關(guān)系；第二活塞桿依次穿過第二導向件的圓孔和第二密封組件的圓孔，第二活塞桿與第二導向件的圓孔為間隙配合關(guān)系；活塞的環(huán)形槽中嵌有活塞密封件，活塞密封件的外表層與氣缸的內(nèi)表層形成滑動密封結(jié)構(gòu)，活塞軸向設(shè)有至少一個圓孔，第一導向件和第一密封組件緊固在氣缸的內(nèi)孔中，第二導向件和第二密封組件緊固在氣缸的內(nèi)孔中?；钊捌浠钊芊饧?、第一活塞桿、第二活塞桿、缸筒、第一導向件及其第一密封組件、第二導向件及其第二密封組件組裝成第一儲油室和第二儲油室。第一活塞桿為階梯軸，d2缸外設(shè)有m螺柱，活塞套在第一活塞桿的D2缸上，第一活塞桿的M螺柱可以擰入第二活塞桿的M螺孔中，活塞卡在第一活塞桿和第二活塞桿之間；第一活塞桿的d1缸依次穿過第一導向件的圓孔和第一密封組件的圓孔，第一活塞桿的d1缸與第一導向件的圓孔為間隙配合關(guān)系；第二活塞桿的d3缸依次穿過第二導向件的圓孔和第二密封組件的圓孔，第二活塞桿的d3缸與第二導向件的圓孔為間隙配合關(guān)系；第一活塞桿的D1和第二活塞桿的d3具有D1=D3的關(guān)系?；钊蠄A孔的兩端設(shè)有錐形孔。阻尼器還包括隔套和螺紋底，螺紋底擰緊，第一導向件和第一密封組件通過隔套壓在缸筒內(nèi)臺階孔的臺階上。

綜上，上述阻尼器廠家提供的阻尼器的有益效果是：阻尼器廠家提供的標準阻尼器可用于生產(chǎn)現(xiàn)場測功機的動態(tài)校準，具有結(jié)構(gòu)簡單、活塞可更換、使用方便等優(yōu)點。