液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢

現(xiàn)有的驅(qū)動風(fēng)扇直接安裝在發(fā)動機上。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速取決于引擎的轉(zhuǎn)速，因此風(fēng)扇系統(tǒng)會消耗額外的動力。隨著發(fā)動機速度的變化，風(fēng)扇的實際速度通常高于冷卻發(fā)動機所需的速度。提高風(fēng)扇速度所需的電力增加到轉(zhuǎn)速的3次方，因此傳統(tǒng)風(fēng)扇驅(qū)動的低效率在高風(fēng)扇速度下非常明顯。此外，直接驅(qū)動系統(tǒng)很難在中等發(fā)動機速度下達到高冷卻水平，裝載機和挖掘機在工作周期中的大部分時間都是以中等速度工作。另一個例子是，公共汽車在交通堵塞嚴(yán)重時經(jīng)常啟動或停止，在工作周期低速運行的情況下，很難達到較高的冷卻水平。

液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)使風(fēng)扇速度獨立于引擎速度。液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)僅提供車輛整個工作過程所需的冷卻能力，扭矩點可能需要在低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的條件下提供較高的冷卻水平。液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)通過風(fēng)扇控制，可以下降風(fēng)扇速度以避免沖擊，同時在發(fā)動機啟動時使風(fēng)扇空轉(zhuǎn)，從而大大減少電力和燃料消耗。

彈性安裝：

在大多數(shù)步行機器上，散熱器在放置到發(fā)動機上之前不是好的解決方案，尤其是需要考慮氣流和機械結(jié)構(gòu)。設(shè)計工程師還表示，

在減少噪音的同時，還會出現(xiàn)需要在更小的空間滿足型號和維護要求的問題。派克的液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)解決了這些問題，可以將驅(qū)動電動機、外殼和散熱器放置在車輛的任何地方。

低噪音：

工程機械及公共汽車產(chǎn)生的噪音將受到政府規(guī)定的限制。這對機器的設(shè)計和制造提出了很高的要求。的靜音風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)可以幫助主機工廠滿足這些非常嚴(yán)格的要求。

節(jié)省燃油：

為了使引擎可以直接驅(qū)動風(fēng)扇，風(fēng)扇頂部的間隙更大，以便引擎和散熱器組件之間可以獨立移動，而不會發(fā)生沖突。頂部間隙越大，通過散熱片的熱氣流比風(fēng)扇驅(qū)動電動機、風(fēng)扇和散熱片一起安裝的液壓風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)減少10%至15%。

耐用性和可靠性：

一般來說，裝載機在崎嶇的地形上行駛時，風(fēng)扇可以承受很大的加速度。挖掘機的風(fēng)扇在工作中也承受著很大的加速度。測量這個加速度能達到9克。與輪式裝載機不同，這里沒有減震措施，因此會產(chǎn)生高振動和沖擊載荷。派克的重型電動機軸承可以承受電動機軸上這些力的作用所產(chǎn)生的巨大負載。此外，灰塵是另一個難題，對軸桿的質(zhì)量提出了很高的要求。軸封受到了很好的保護，專門設(shè)計用于在這種環(huán)境條件下延長電動機的壽命。據(jù)調(diào)查，液壓系統(tǒng)在惡劣的應(yīng)用環(huán)境中也表現(xiàn)出了良好的可靠性。這些系統(tǒng)維護簡便，如果能得到準(zhǔn)確的維護，壽命會很長。使用軟管和接頭配件，可以快速安裝，不會泄漏。