柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度是否越低越好？

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程當(dāng)中受到自身柴油燃燒的影響時(shí)，柴油機(jī)溫度會(huì)急劇上升。高溫環(huán)境不僅會(huì)影響柴油機(jī)機(jī)組的工作效率，還會(huì)造成零部件的失效。柴油發(fā)電機(jī)組使用冷卻液，解決了柴油發(fā)電機(jī)組零部件冷卻不良、溫度過高的問題，避免了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行故障的發(fā)生。同時(shí)具有防腐、防銹、防垢的功能。

柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)冷卻液溫度的使用有明確的要求。在實(shí)際使用過程當(dāng)中，部分用戶對(duì)冷卻液的使用存在一些誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度越低越好。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低，接近冷卻液溫度的下限，有些甚至將其調(diào)節(jié)到冷卻液溫度的下限以下。他們認(rèn)為，如果冷卻液溫度低，水泵不會(huì)氣蝕，冷卻液不會(huì)中斷，運(yùn)行時(shí)安全系數(shù)也高。在此，丁波動(dòng)力要提醒用戶:其實(shí)只要冷卻液溫度不高于95℃，就不會(huì)出現(xiàn)氣蝕，冷卻液也不會(huì)中斷。相反，如果冷卻液溫度過低，會(huì)對(duì)柴油機(jī)組造成很大危害。

隨著潤滑系統(tǒng)中油粘度的增加，柴油發(fā)電機(jī)組部件的運(yùn)行阻力增加，造成潤滑不良，部件之間的磨損增加。例如，當(dāng)冷卻液溫度為30℃時(shí)，與冷卻液溫度80 ~ 90℃相比，氣缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損會(huì)增加5倍左右。冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒惡化、燃油霧化不良、后燃期延長、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等。，加重彎曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，并下降機(jī)組的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。

柴油發(fā)電機(jī)燃燒后的水蒸氣容易凝結(jié)在氣缸壁上，造成金屬腐蝕。

未燃燒的柴油會(huì)稀釋機(jī)油，造成潤滑效果不佳。燃油不完全燃燒會(huì)形成膠體，造成活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡死，壓縮結(jié)束氣缸內(nèi)壓力下降。隨著熱損失的增加，柴油發(fā)電機(jī)功率下降，油耗增加。燃油霧化不良，燃燒不完全，動(dòng)力下降，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃，柴油機(jī)的油耗將比80℃多10%左右。