柴油發(fā)電機組在什么情況下應(yīng)該大修？

　　柴油發(fā)電機組的應(yīng)用是非常普遍的，但是很多人都不知道的是，什么情況下，柴油發(fā)電機組會需要徹底檢修？例如，當發(fā)電機組的油門在最大位置時，柴油機的輸出Zui high功率僅為額定功率的60%左右，這顯然會無法帶動配置負荷。因此，當我們對發(fā)電機組的燃油、配氣機構(gòu)、曲軸和連桿機構(gòu)等相關(guān)部件進行維護和調(diào)整后，柴油發(fā)電機組的功率仍然無法恢復時，柴油發(fā)電機組就需要進行大修了。除此之外，如果出現(xiàn)以下情況，柴油發(fā)電機組也需要進行徹底的檢修

　　一、柴油發(fā)電機組的冷卻通道沒有徹底清洗。柴油發(fā)電機組大修時應(yīng)仔細清理柴油機的冷卻通道。在柴油機檢修中，如果忽視冷卻系統(tǒng)通道的徹底清理，例如在修理時拆卸散熱器和氣缸蓋并將其扔到一邊，然后在裝配時擦拭和安裝冷卻系統(tǒng)表層，往往會造成冷卻系統(tǒng)的故障。如散熱器上水室頂部與氣缸蓋出水管一端不相連，氣缸體水套內(nèi)積聚的空氣和氣體不可排出，冷卻液不可充滿水套。結(jié)果，缸體水套產(chǎn)生局部高溫，使缸體局部熱應(yīng)力急劇增大，破裂。因此，應(yīng)仔細清洗冷卻系統(tǒng)，切不可掉以輕心。

　　二、柴油發(fā)電機組油耗明顯增加。當柴油發(fā)電機組的油耗高于額定值的30%-50%時，油耗也高于額定值的1倍，廢氣帶出機油，曲軸箱通風口(或加油口)冒油霧，曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高。取出油表觀察后，發(fā)現(xiàn)油底殼油位過高，潤滑油變稀。顯然，潤滑油中混入了柴油。由于柴油機運轉(zhuǎn)時聲音正常，沒有黑煙、白煙等不良現(xiàn)象，判斷為噴油器噴油壓力低，柴油不會沿氣缸壁流入油底殼與潤滑油混合。進一步檢驗輸油泵的密封性能，發(fā)現(xiàn)輸油泵的密封性能良好。檢驗噴油泵。拆下噴油泵主動齒輪檢驗蓋后，啟動柴油機時發(fā)現(xiàn)噴油泵主動齒輪后面噴出大量柴油。對噴油泵進行拆解檢驗后，發(fā)現(xiàn)噴油泵前端齒輪軸頸處的油封及油封座變形，由此推斷燃油從該處泄漏后進入油底殼與潤滑油混合。

　　三、柴油發(fā)電機組缸套、活塞等零部件磨損問題嚴重。缸套活塞、曲軸各軸頸的磨損都高于了一個極限值的時候，配氣機構(gòu)零配件磨損情況嚴重，使得氣缸套密封性變差，氣缸工作壓力會下降。

　　四、柴油發(fā)電機組不可順利啟動。停機后，當冷卻水溫度為50-60℃時，柴油機不可平穩(wěn)啟動，當柴油機工作溫度為70-90℃時，氣缸也會從活塞和活塞銷、主軸承或連桿軸瓦發(fā)出噪音。