汽車懸架里的橡膠襯套有什么用？

　　其實(shí)，橡膠件，發(fā)明的初衷大多都離不開“緩沖隔振”。比方說輪胎——開始被應(yīng)用在自行車上，開始是沒有的，那時(shí)候的路況很差，要么是非鋪裝路面，要么就是石板路。在這樣的道路上對(duì)人來說非常不舒服，同時(shí)，騎行的速度也受到限制。相傳在一次民間比賽中，一名選手在比賽前偶然看到自家花園里有一根灌溉用的橡膠水管，突發(fā)奇想，想把它綁在對(duì)車輪上。這雙“國產(chǎn)”雖然不如后來的充氣，但還是有著顯著的效果，幫助這位選手一舉奪冠，讓大家紛紛效仿。

　　懸架上的橡膠襯套、乃至動(dòng)力總成懸置，也都是基于同樣的出發(fā)點(diǎn)，無非是想讓人們更舒服一點(diǎn)。

　　對(duì)于懸架來說，振動(dòng)的根源在于路面。起伏作用在車輪上，通過它傳給車身。這里，有兩條路徑：一是彈簧和減震器，二是控制臂。在隔振的情況下，彈簧和減震器做的再好，也無法阻止走另一條路，于是就有了橡膠襯套這種東西。

　　橡膠襯套的加入，也帶來了衍生品。它不僅在路不平整時(shí)通過吸收和隔離，而且在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等動(dòng)態(tài)變化時(shí)也發(fā)生變形。此時(shí)的帶來兩個(gè)影響：一是特性，即KC特性的“C”特性(關(guān)于這一點(diǎn)，在之前的文章中已經(jīng)有比較詳細(xì)的描述);二是改變頻率特性，或?qū)︸{駛操作的響應(yīng)性能。

　　雖然這兩種衍生效果并不是套管的初衷，但逐漸被工程師們所采用。比如我們的車經(jīng)過減速帶的時(shí)候，橡膠襯套的可以讓車輪稍微后退，沖擊力會(huì)小一些。

　　那么，為什么很多賽車沒橡膠襯套呢?如果沒會(huì)怎樣?

　　首先，人會(huì)受到震動(dòng)。大的起伏還是可以用彈簧和減震器應(yīng)對(duì)的，但是那種讓人感覺麻木的細(xì)微震動(dòng)很老實(shí)的傳到車身上。

　　再則，懸架的壽命短很多。有橡膠襯套的車可以抗住十萬公里的耐久，關(guān)節(jié)軸承(俗稱“魚眼”或“球鉸”)可不行，沒有哪臺(tái)賽車是十萬公里換一次“魚眼”的。

　　然后，汽車變得很難駕駛。當(dāng)然，這里的“難開”是針對(duì)普通消費(fèi)者的，對(duì)于賽車手來說，是渴望的。一輛沒有橡膠襯套的車，如果方向盤轉(zhuǎn)得更快，感覺有人從側(cè)面用力踢了一下，車的反應(yīng)變得直接很多，快很多。對(duì)于普通人來說，我們并不希望汽車反應(yīng)那么快，而是要適當(dāng)減速，這樣可以讓人感覺更加放松。