八方合贏安全爬梯、安全籠梯,湖北孝感二手安全梯籠

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2.安全梯籠附著架強度校驗
附著架主要由12.6#槽鋼組成，其材料為Q235，屈服應力σs＝235 MPa，取安全系數(shù)n＝1.5， 則許用應力[σ]＝σs÷n＝235÷1.5＝156.7 MPa。
將附墻座節(jié)點21861和21862受力導入軟件建模得出如下結果：

所以如上圖所示最大應力為σ=148.8Mpa≤材料許用應力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。
該附著加長架符合要求。

安全梯籠的使用環(huán)境：
（1）珠江河道廣州段受潮汐影響顯著。潮汐性質(zhì)與珠江口基本相似，屬不正規(guī)的半日混合潮型。潮汐性質(zhì)一日內(nèi)潮汐兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象顯著。
（2）珠江口為弱潮河口，虎門以外的伶仃洋是一個喇叭型河口，在外海傳入的潮波傳播過程中，受到地形的影響，發(fā)生反射迭合，波能積聚，波幅增高，平均潮差由赤灣的1.36m，沿程遞增到舢舨洲為1.6m，潮波進入獅子洋后，繼續(xù)向上游傳播，由于受上游徑流下壓與河床邊界條件的影響，能量逐漸消減。潮差也沿程遞減，潮差由黃埔的1.63m減至上游浮標廠附近的1.37m。
珠江河道由于受河床及兩岸地形的約束，水流具往復流特點。工程所在河段由于漲潮潮流受逕流下壓，落潮時逕流與落潮流一起下泄，因此落潮流速大于漲潮流速，漲潮歷時越往上游越短，落潮歷時則相對增長。根據(jù)1991年12月23～25日及1992年7月7～9日在海心沙斷面的潮流實測資料：漲潮最大流速（表層）為1.05m/秒，流向約340度，落潮最大流速為1.22m/s（中層），流向約170度。枯水期漲潮段平均流速0.40m/s，平均流向345度，落潮段平均流速為0.58m/s，平均流向174度。洪水期漲潮段平均流速0.28m/s，平均流向為341度，落潮段平均流速為0.61m/s，平均流向為174度。

安全梯籠的使用相關規(guī)范：
根據(jù)《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》3.3.1條規(guī)定，安全梯籠基礎樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥3m，基坑圍護樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥6m，起重、吊裝設備離既有有軌結構作業(yè)凈距≥10m。本工程三軸攪拌樁離既有有軌電車結構3.5m，工程樁離既有有軌電車結構4.6m，但是大多數(shù)工程樁的鋼筋籠吊裝和SMW工法樁的H型鋼吊裝時離既有有軌電車結構≤10m，B~C軸鋼結構吊裝完全在有軌電車軌行區(qū)上方作業(yè)。故本工程在有軌電車外部作業(yè)凈距控制值范圍內(nèi)施工主要涉及到三軸攪拌樁、H型鋼吊裝、工程樁鋼筋籠吊裝、主體鋼結構吊裝和東西側幕墻安裝五項主要工作，最為重點的工序為有軌電車軌行區(qū)上方B~C軸安全梯籠吊裝作業(yè)。

桿件安全梯籠的設置
（1）架體陰陽轉角處應設置4根立桿，大橫桿應連通封閉。
（2）主節(jié)點處必須設置縱橫向水平桿。
（3）立桿除頂層頂部外必須采用對接，大橫桿在架體轉角外可以搭接，剪刀撐必須搭接。
（4）剪刀撐、連墻件必須隨外腳手架同步搭設、同步拆除。嚴禁后搭或先拆。

安全梯籠外側滿掛密目安全網(wǎng)，網(wǎng)目數(shù)不低于2000 目/100cm 2 ，網(wǎng)體豎向連接時采用網(wǎng)眼連接方式，每個網(wǎng)眼應用16#鐵絲與鋼管固定，網(wǎng)體橫 向連接時采取搭接方式，搭接長度不得小于200mm。架體轉角部位應設置木枋作內(nèi)襯以保證架體轉角處安全網(wǎng)線條美觀。
（2）安全梯籠外側自第二步起底部設180mm擋腳板，在高600mm與1200mm處各設同材質(zhì)的防護欄桿一道。腳手架內(nèi)側形成臨邊的，則按腳手架外側防護做法。

安全梯籠連墻件表面應刷紅色醒目油漆，便于檢查和警示。
（2）腳手架必須采用剛性連墻件。
（3）連墻件應從底層第一步縱向水平桿處開始設置，當該處有困難時，應采用可靠措施固定。連墻件宜優(yōu)先采用菱形布置，也可采用方形，矩形布置。
（4）連墻件應靠近主節(jié)點設置，偏離主節(jié)點的距離不應大于300mm
（5）連墻件的間距應根據(jù)設計計算規(guī)定，并應符合下表“連墻件布置的最大間距”的規(guī)定。