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不過TI為何選擇此時(shí)砍掉分銷商？背后則另有文章。今年以來，宏觀形勢不確定性加強(qiáng)，電子元件的利潤率也一直在下降。TI今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，TI營收36.68億美元，去年同期為40.17億美元，同比下滑9%。其凈利潤為13.05億美元，去年同期為14.05億美元，同比下滑7%。“TI開始緩慢進(jìn)入一個(gè)停滯的狀態(tài)。”原TI中國區(qū)高管王成分析，TI在模擬芯片的市場份額也已經(jīng)很高，但這些年沒有拓展出太多的新產(chǎn)品。與此同時(shí)，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)對模擬產(chǎn)品的重視程度越來越高，國產(chǎn)芯片中一些優(yōu)質(zhì)公司開始成長起來，比如圣邦微電子，國產(chǎn)芯片廠商在中低端開始蠶食TI的市場。

從傳感器到PLC，從先進(jìn)機(jī)器人到機(jī)器視覺，工業(yè)自動(dòng)化浪潮正成席卷之勢，激發(fā)由內(nèi)而外的變革。TI中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)吳健鴻認(rèn)為，雖然工業(yè)市場的變化大家不容易發(fā)現(xiàn)，但已經(jīng)在悄悄發(fā)生著，越來越多的客戶在把工業(yè)產(chǎn)品升級到自動(dòng)化、智能化，互聯(lián)化和高效化，未來的工業(yè)將加速發(fā)展。在5月10日TI舉辦的工業(yè)自動(dòng)化交流會(huì)上，吳健鴻強(qiáng)調(diào)，通過先進(jìn)集成，工廠會(huì)變得越來越智能。TI處理器業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Sameer Wasson在交流會(huì)上表示，TI也是看準(zhǔn)了處理器在當(dāng)前的機(jī)遇，在整個(gè)工廠都需要進(jìn)行通信、邊緣處理需求變大、確定性的傳感，這些都推動(dòng)著工業(yè)自動(dòng)化的前進(jìn)。

但是工業(yè)4.0也面臨了眾多挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)和專有技術(shù)所有權(quán)、智能分布問題、需要時(shí)間敏感且安全的網(wǎng)絡(luò)，及改造現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)等。傳感、計(jì)算、通信和功耗成為工業(yè)自動(dòng)化的重要考量，而這背后的邏輯仍是一整套創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的相輔相成。TI的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到工業(yè)自動(dòng)化的方方面面，有針對性地為客戶作出解決方案。TI在工業(yè)傳感器上的應(yīng)用，隨著工業(yè)設(shè)備智能化要求提高，就需要更多的傳感器，而TI已經(jīng)在傳感器市場推出了包括溫度、電流、接近、照明、濕度、占空、壓力等12大類40余種技術(shù)的傳感器品類。特別是他們的60GHz 毫米波傳感器可以助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能。

TI在汽車領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)這四個(gè)重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個(gè)以上的應(yīng)用參考設(shè)計(jì)。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達(dá)系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達(dá)的產(chǎn)品線，而這些雷達(dá)技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個(gè)無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎(chǔ)，也是目前熱門的自動(dòng)泊車功能的技術(shù)基礎(chǔ)。

綠色出行和汽車電子化是汽車行業(yè)的大趨勢，因此，越來越多的半導(dǎo)體器件會(huì)起到革命性的作用。在新能源汽車和動(dòng)力方面，TI將其分為幾個(gè)部分，一個(gè)是馬達(dá)控制，提供車身動(dòng)力的馬達(dá)控制系統(tǒng)；第二個(gè)是車載充電系統(tǒng)；第三個(gè)是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個(gè)是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來，這四個(gè)子系統(tǒng)是新能源車必備的四個(gè)重要的技術(shù)。從TI在汽車電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車市場數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車市場上，我們一直在分配資金和推動(dòng)計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車將成為增長快的半導(dǎo)體市場的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對多樣性和長壽命提出需求。“創(chuàng)新無處不在?！边@是TI在工業(yè)市場成為常青樹的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營模式，銷售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

模擬芯片作為電子產(chǎn)品的重要組成部分，其需求隨著各類電子產(chǎn)品的快速發(fā)展而不斷擴(kuò)大。由于模擬芯片市場不易受單一產(chǎn)業(yè)景氣變動(dòng)影響，因此價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)沒有存儲(chǔ)芯片和邏輯電路等數(shù)字芯片的變化大，市場波動(dòng)幅度相對較小。在2018年如此惡劣的市場環(huán)境下，這片“凈土”也不曾受到大的影響。預(yù)計(jì)到2022年，模擬芯片市場規(guī)?？蛇_(dá)到748億美元。說起模擬芯片，就不得不提德州儀器。據(jù)市場研究公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示，憑借108億美元的模擬芯片銷售額和18%的市場份額，德州儀器（TI）在2018年繼續(xù)成為的模擬芯片供應(yīng)商。

中國在包括模擬芯片在內(nèi)的芯片遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美，甚至日本等國家，這是公認(rèn)的事實(shí)，且這些差距是全方位的。如果我們從國內(nèi)的一些廠商的數(shù)據(jù)上對比，這種差距體現(xiàn)得更是明顯。因?yàn)楣P者并沒有看到國內(nèi)模擬芯片廠商的相關(guān)廠商，所以在這里我們用韋爾股份、圣邦微和矽力杰等公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，單純從營收角度看一下國產(chǎn)模擬芯片的現(xiàn)狀。
韋爾股份是一家提供TVS、MOSFET 等半導(dǎo)體分立器件以及電源管理IC 、射頻芯片、傳感、衛(wèi)星接收芯片等元器件的模擬芯片公司，公司同時(shí)也提供分銷業(yè)務(wù)。單從設(shè)計(jì)方面看，2018年上半年，韋爾股份的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入 4.18 億元，較上年同期增長 37.74%；矽力杰在2018年上半年累計(jì)收入也達(dá)1.56億美元，同比增長19.07%；圣邦微2018上半年的營收2.84億元，同比增長26.2%，公司歸母凈利潤為4100萬元，同比增長26.0%。由以上數(shù)據(jù)可以看到，國內(nèi)的模擬公司無論是在營收，還是利潤率，與國外的有不小的差距。

從商業(yè)模式來看，的模擬產(chǎn)品是需要設(shè)計(jì)和工藝緊密結(jié)合，雙方充分的交流才能開發(fā)出有特色、有競爭力的產(chǎn)品。具體到其產(chǎn)品特性來看，模擬產(chǎn)品定制化程度很高，國外廠商一般會(huì)根據(jù)應(yīng)用需求定義開發(fā)新的產(chǎn)品——設(shè)計(jì)、工藝、應(yīng)用構(gòu)成了一個(gè)產(chǎn)品定義的穩(wěn)定三角，這是為什么模擬芯片的廠商幾乎都是IDM的模式；同時(shí)，這也是模擬芯片的技術(shù)也大都集中于國外廠商手里的原因——國內(nèi)缺少代工廠的支持，很難形成設(shè)計(jì)和工藝結(jié)合的機(jī)會(huì)。