東格林國際貨運 散雜船海運出口 運費上漲

從巴西和澳大利亞出口到中國的主要貨物鐵礦石增加。日本Tramp Data Service的數(shù)據(jù)顯示，1～9月巴西發(fā)往中國的出口比上年同期增長6.1％，增速達(dá)到歷史最高水平。

巴西發(fā)往中國的船只需要經(jīng)過非洲的好望角，單程需要40天左右。與澳大利亞發(fā)往中國的情況相比，航行天數(shù)達(dá)到3倍左右。由于航程時間長，市場上可運輸?shù)拇粶p少，艙位供需緊張。

商船三井鋼鐵原料船部海外營業(yè)小組負(fù)責(zé)人平井伸悟認(rèn)為：“中國港口的庫存也處于低水平，鐵礦石需求似乎十分旺盛”。

世界鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月中國粗鋼產(chǎn)量比上年同期增長3.2％。1～8月增長2.6％，保持堅挺。雖然房地產(chǎn)等相關(guān)需求疲軟，但據(jù)分析中國正在為彌補(bǔ)內(nèi)需的疲軟而擴(kuò)大出口。中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～9月鋼鐵產(chǎn)品出口量同比增長32％。

Tramp Data Service社長海老原良認(rèn)為：“在擔(dān)心經(jīng)濟(jì)惡化的情況下，中國可能很難高調(diào)主張會直接導(dǎo)致就業(yè)崗位減少的粗鋼減產(chǎn)”。

中國2023年解禁的來自澳大利亞的煤炭運輸量也越來越多。7～8月，中國從澳大利亞的煤炭進(jìn)口量均超過600萬噸，恢復(fù)到了比限制前的2019年減少4成左右的水平。中國2020年對要求調(diào)查新冠病毒起源的澳大利亞生產(chǎn)的煤炭進(jìn)行了進(jìn)口限制。解禁的背景之一似乎在于摸索修復(fù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

作為鋁原料的鋁土礦的運輸增加也是一大原因。中國純電動汽車（EV）生產(chǎn)迅速擴(kuò)大，鋁土礦的采購也很旺盛。從9月左右開始，在產(chǎn)地幾內(nèi)亞等西非國家，雨季結(jié)束，供貨速度正在恢復(fù)。

從西非到中國的運輸也與從巴西發(fā)往中國一樣，需要花費較長時間，這會推高市場行情。

據(jù)Tramp Data Service介紹，全世界目的地未定的船截至10月10日為10艘，比上年同期少2艘，艙位短缺。

太平洋和大西洋的多條航線上物流變得活躍，出租船只的船主的心理也有所改善。商船三井的平井指出：“如果有多條適合船只的航線，船主更有談判的底氣，租船費容易定得比較高”。

好望角型船的市場行情往年從夏季到年底趨于上漲。原因在于，巴西的雨季是年初到春季，雨季前鐵礦石運輸增加。如果物流一直保持堅挺，租船費有可能保持在2.5萬美元以上的水平。

另一方面，市場上也有人指出：“中國經(jīng)濟(jì)的前景仍令人擔(dān)心”（海運行業(yè)相關(guān)人士）。如果率先出現(xiàn)房地產(chǎn)行業(yè)行情惡化等悲觀話題，租船費仍有回跌的余地。（東格林國際貨運|散雜大件海運|散貨船）